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蒸気機関車D51 320号機は昭和14年(1939年)に製造され、小樽築港区・追分機関区などに所属。昭和50年(1975年)まで石炭輸送などに当たった。町有形文化財。現在は、道の駅あびらD51ステーションで保存展示されている。元機関士たちによる入念な手入れで非常に良好な状態を維持している。
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蒸気機関車D51 320号機は昭和14年(1939年)に製造され、小樽築港区・追分機関区などに所属。昭和50年(1975年)まで石炭輸送などに当たった。町有形文化財。現在は、道の駅あびらD51ステーションで保存展示されている。元機関士たちによる入念な手入れで非常に良好な状態を維持している。
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蒸気機関車D51 320号機が保存展示されている、道の駅あびらD51ステーション。追分駅に特急列車が止まるようになった石勝線開通時に登場したキハ183系や列車行先案内表示板、追分駅の看板、SLのナンバープレート、昭和51年(1976年)に火災で焼失した扇形機関車庫のジオラマなどの展示のほか、鉄道と共に発展してきたまちの歴史を写真パネルで紹介している。
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蒸気機関車D51 320号機は昭和14年(1939年)に製造され、小樽築港区・追分機関区などに所属。昭和50年(1975年)まで石炭輸送などに当たった。町有形文化財。現在は、道の駅あびらD51ステーションで保存展示されている。元機関士たちによる入念な手入れで非常に良好な状態を維持している。写真は、紅葉山・沼の沢間で撮影されたD51 320号機。
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蒸気機関車D51 320号機は昭和14年(1939年)に製造され、小樽築港区・追分機関区などに所属。昭和50年(1975年)まで石炭輸送などに当たった。町有形文化財。写真は上り坂のD51 320号機。蒸気機関車には、上り坂などで動輪の空転を防ぐためレールに砂をまく装置が搭載されている。夕張線は上り勾配がきつく、まき砂と蒸気のコントロールが難しかったという。
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蒸気機関車D51 320号機は昭和14年(1939年)に製造され、小樽築港区・追分機関区などに所属。昭和50年(1975年)まで石炭輸送などに当たった。町有形文化財。現在は、道の駅あびらD51ステーションで保存展示されている。元機関士たちによる入念な手入れで非常に良好な状態を維持している。写真は、鉄橋を渡るD51 320号機。
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蒸気機関車D51 320号機は昭和14年(1939年)に製造され、小樽築港区・追分機関区などに所属。昭和50年(1975年)まで石炭輸送などに当たった。町有形文化財。現在は、道の駅あびらD51ステーションで保存展示されている。写真のD51 320号機がけん引するのは混合列車(1本の列車に客車と貨車の両方を連結する運行形態)と思われる。機関車の後ろの車両は客車。
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明治25年(1892年)、岩見沢と輪西(室蘭)を結ぶ北海道炭礦鉄道(後の北炭・北海道炭礦汽船)室蘭線が営業を開始。同時に追分駅が開業した。追分には機関庫が設けられ、石炭輸送の中枢として重要な役割を果たした。明治27年(1894年)には早来駅が開業。昭和50年(1975年)12月24日、追分・夕張間をSLさよなら貨物列車が運行。すべての国鉄本線から蒸気機関車が姿を消した。写真は、追分機関区の6か月点検場。
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概要
明治25年(1892年)、岩見沢と輪西(室蘭)を結ぶ北海道炭礦鉄道(後の北炭・北海道炭礦汽船)室蘭線が営業を開始。同時に追分駅が開業した。追分には機関庫が設けられ、石炭輸送の中枢として重要な役割を果たした。明治27年(1894年)には早来駅が開業。昭和50年(1975年)12月24日、追分・夕張間をSLさよなら貨物列車が運行。すべての国鉄本線から蒸気機関車が姿を消した。
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概要
明治25年(1892年)の室蘭線開業を機に、鉄道関係者の定住や入植が進んで人口が増加。苫小牧戸長役場の管轄下にあったが、明治33年(1900年)に植苗村と勇払村の一部が分村し安平村として独立。早来に戸長役場を置いた。交通の要衝である追分は商工業、早来は農林業と行政の中心地として発展した。昭和27年(1952年)に追分村が独立。平成18年(2006年)、早来町と追分町は新設合併し安平町となった。
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概要
追分地区では駅の開業と機関庫開設を契機に人口が増え、駅前の安平川をはさんで駅側には鉄道関係者の住宅が建てられ、反対側には鉄道待合所をはじめ、飲食店、雑貨店、運送店などが立ち並んで、次第に市街地が形成された。早来地区では駅の開業と早来・厚真間の植民道路開削に加え、森林の伐採が本格化したことから造材業が盛んになり、駅周辺には宿屋、商店、飲食店などが次々と開業し町並みが形づくられた。
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明治33年(1900年)の安平村誕生により、様々な産業が創成期を迎えた。水田開発が進められ、林業と木炭生産、馬産が盛んに行われた。追分地区では北炭のコークス製造場が稼働し、室蘭線沿線随一の工業地帯として活況を呈した。早来地区では、昭和初期に北海道製酪販売組合連合会(雪印メグミルクの前身)遠浅チーズ工場、森永煉乳(森永乳業の前身)胆振工場が操業を開始。酪農業が急速に発展した。
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