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平成21年(2009年)に開設された「炭鉱の記憶」のセンター施設。市民団体が運営している。炭鉱以外の地域情報のインフォメーションセンターであり、カフェやグッズ販売のコーナーもある。併設の石蔵は明治42年(1909年)の建築で、鉄道で繁栄した時代の面影を残しており、様々な催事が開かれている。
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平成21年(2009年)に開設された「炭鉱の記憶」のセンター施設。市民団体が運営している。炭鉱以外の地域情報のインフォメーションセンターであり、カフェやグッズ販売のコーナーもある。併設の石蔵は明治42年(1909年)の建築で、鉄道で繁栄した時代の面影を残しており、様々な催事が開かれている。
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地元住民の請願により、万字線開通から5年遅れの大正8年(1919年)に開業した。当時の駅舎が今も残っている。旅客数、朝日炭鉱の石炭を主とした貨物輸送量は伸びたが、昭和49年(1974年)の閉山で多くの住民が転出。昭和60年(1985年)の万字線廃線とともに廃駅となった。平成11年(1999年)、駅舎周辺が万字線鉄道公園として整備され、B20形式蒸気機関車が移設された。
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地元住民の請願により、万字線開通から5年遅れの大正8年(1919年)に開業した。当時の駅舎が今も残っている。旅客数、朝日炭鉱の石炭を主とした貨物輸送量は伸びたが、昭和49年(1974年)の閉山で多くの住民が転出。昭和60年(1985年)の万字線廃線とともに廃駅となった。平成11年(1999年)、駅舎周辺が万字線鉄道公園として整備され、B20形式蒸気機関車が移設された。
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地元住民の請願により、万字線開通から5年遅れの大正8年(1919年)に開業した。当時の駅舎が今も残っている。旅客数、朝日炭鉱の石炭を主とした貨物輸送量は伸びたが、昭和49年(1974年)の閉山で多くの住民が転出。昭和60年(1985年)の万字線廃線とともに廃駅となった。平成11年(1999年)、駅舎周辺が万字線鉄道公園として整備され、B20形式蒸気機関車が移設された。
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北側から撮影した岩見沢操車場跡。完成は大正15年(1926年)。5線群からなる。昭和30年代後半の操車能力は1日2500両で、東北以北最大の操車場と言われた。石炭輸送と電気機関車けん引列車の廃止により、平成6年(1994年)、68年の歴史に幕を閉じた。
この写真を商用利用する場合は、必ず事前に炭鉄港推進協議会
(mail:sorachi.chisei2@pref.hokkaido.lg.jp)
までご連絡下さい。
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石炭輸送の中継地として重要な役割を果たし、岩見沢発展の原動力ともなった操車場。大正11年(1922年)に建設が始まり、大正15年(1926年)に完成。5線群からなり、操車能力は当初の1日平均1617両から、2回の改良工事を経て昭和30年代後半には1日2500両に増強され、東北以北最大の操車場と言われた。石炭輸送と電気機関車けん引列車の廃止により、平成6年(1994年)、68年の歴史に幕を閉じた。
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使用開始を待つ操北構内。取り扱う貨物の量が増えて操車場が手狭になったことから、一部線群を移設する改良工事が行われた。操車場の北側に移設されたことから操北と呼ばれた。
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岩見沢操車場では、昭和34年(1959年)から昭和37年(1962年)にかけて第2期改良工事が行われた。操車能力はそれまでの1日1800両から2500両に増強され、東北以北最大の操車場と言われた。岩見沢駅の全盛期は昭和30年代後半から昭和40年代初めにかけて。ヤードを含む構内総面積は約137万平方メートル、構内線路の総延長は95キロに達した。
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概要
岩見沢駅は、官営幌内鉄道の駅として明治17年(1884年)に開業。明治25年に室蘭線(1892年)が開通、明治31年(1898年)に函館本線が旭川までつながると、岩見沢は交通の要衝として重要な役割を担うようになった。昭和30年代後半から昭和40年代初めにかけて岩見沢駅は全盛期を迎え、ピークの取扱貨物車数は1日平均約4400車、乗車人数は約1万2000人に達した。
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岩見沢駅は、官営幌内鉄道の駅として明治17年(1884年)に開業。明治25年(1892年)に室蘭線が開通、明治31年(1898年)に函館本線が旭川までつながると、岩見沢は交通の要衝として重要な役割を担うようになった。昭和30年代後半から昭和40年代初めにかけて岩見沢駅は全盛期を迎え、ピークの取扱貨物車数は1日平均約4400車、乗車人数は約1万2000人に達した。
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概要
栗沢町(現岩見沢市)にあった万字炭鉱は、明治38年(1905年)に北炭が採炭を開始。昭和30年代以降の石炭産業合理化の嵐を生き残り、昭和51年(1976年)まで操業した。全盛期の地元人口は5000人を超えていた。万字炭鉱で働いていた元炭鉱マンの写真家、清信朝男さんの写真集「フォトドキュメント万字炭山1966-1989」から、炭鉱(ヤマ)に暮らす人たちの息遣いが伝わる写真を紹介する。
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概要
明治17年(1884年)から翌年にかけて、山口県や鳥取県など10県から士族277戸1503人が集団入植し、岩見沢の開拓が始まった。明治17年に岩見沢村となり、戸長役場、郵便局が設けられた。明治39年(1906年)町制施行、その2年後には函館に次いで北海道内2番目の上水道が完成。昭和18年(1943年)市制施行。平成18年(2006年)、栗沢町・北村を編入合併。
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明治17年(1884年)から翌年にかけて、山口県や鳥取県など10県から士族277戸1503人が集団入植し、岩見沢の開拓が始まった。明治17年に岩見沢村となり、戸長役場、郵便局が設けられた。明治39年(1906年)町制施行、その2年後には函館に次いで北海道内2番目の上水道が完成。昭和18年(1943年)市制施行。平成18年(2006年)、栗沢町・北村を編入合併。
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明治17年(1884年)から翌年にかけて、山口県や鳥取県など10県から士族277戸1503人が集団入植し、岩見沢の開拓が始まった。明治17年に岩見沢村となり、戸長役場、郵便局が設けられた。明治39年(1906年)町制施行、その2年後には函館に次いで北海道内2番目の上水道が完成。昭和18年(1943年)市制施行。平成18年(2006年)、栗沢町・北村を編入合併。
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概要
岩見沢駅を中心として市街地が形成された。明治17年(1884年)に開業した初代の岩見沢駅は元町にあり、駅から延びる中央通りが東西の丁目の基準に、線路と平行に延びる通りは駅に近い方から順に1条、2条と定められた。
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概要
岩見沢市は、空知の中核都市として発展してきた。市町村合併前の栗沢町の昭和初期から中期にかけての映像や岩見沢町当時の映像が残されている。国鉄「幌内線」や「万字線」が産炭地と港湾などを結び、多くの炭鉱を支えたという鉄路の拠点としての岩見沢市の歴史も辿ることができる。
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