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唐松駅は昭和4年(1929年)に住友唐松炭鉱の石炭搬出貨物駅として開業。翌年、旅客も取り扱う一般運輸営業を開始した。昭和10年代には村内で最も利用客の多い駅だった。北海道の木造駅舎としては珍しいギャンブレル屋根(二面切妻の二段勾配屋根)で、待合室部分と駅事務室部分の2棟が直角に交差して組み合わされた独特の形態をしている。昭和62年(1987年)廃駅。
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概要
幾春別炭鉱は、明治18年(1885年)、官営として開鉱に着手。その後、北炭に払い下げられ、開発が進められた。昭和32年(1957年)閉山。錦立坑櫓は、現存する道内最古の立坑櫓。写真は、選炭場と炭鉱住宅。
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住友弥生炭鉱は、明治38年(1905年)開鉱。昭和35年(1960年)、住友奔別炭鉱に統合された。写真は、選炭場で働く女性たち。
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概要
官営幌内炭鉱の開鉱と、労働力確保のための空知集治監設置により集落が形成され、明治15年(1882年)に市来知村が開村。三笠市の始まりとなった。明治時代に、幾春別、奔別、弥生といった炭鉱が開鉱し、炭鉱の「企業城下町」として各地域が独立発展した。狭い範囲に職住が接近する炭鉱の街では、互いに助け合い喜怒哀楽を共にする中で、「一山一家」(ヤマに暮らす人すべてが家族)という意識が育まれた。
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概要
官営幌内炭鉱の開鉱と、労働力確保のための空知集治監設置により集落が形成され、明治15年(1882年)に市来知村が開村。三笠市の始まりとなった。明治時代に、幾春別、奔別、弥生といった炭鉱が開鉱し、炭鉱の「企業城下町」として各地域が独立発展した。狭い範囲に職住が接近する炭鉱の街では、互いに助け合い喜怒哀楽を共にする中で、「一山一家」(ヤマに暮らす人すべてが家族)という意識が育まれた。
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概要
明治12年(1879年)に開鉱した官営幌内炭鉱の集落に始まり、石炭産業の発展と人口増加に伴って各集落は拡大。山あいの平坦地・傾斜地に、住宅や学校、商店街が広がり、街並みを形成していった。市制施行で三笠市となったのは、昭和32年(1957年)。写真は、幌内駅前三光道周辺。
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明治12年(1879年)に開鉱した官営幌内炭鉱の集落に始まり、石炭産業の発展と人口増加に伴って各集落は拡大。山あいの平坦地・傾斜地に、住宅や学校、商店街が広がり、街並みを形成していった。市制施行で三笠市となったのは、昭和32年(1957年)。写真は、弥生藤枝町周辺。
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概要
三笠の交通は、小樽と幌内を結んで明治15年(1882年)に開通した北海道で最初の鉄道、幌内鉄道から始まる。石炭を運ぶ鉄道は、人も奥地に運び、北海道の内陸開発の大きな足掛かりとなった。また、空知集治監・樺戸集治監の囚人たちの過酷な労働によって、上川道路、北見道路などが開かれた。写真は、北炭幌内炭鉱からの石炭積み出し。
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概要
幌内鉄道の開通で物資輸送や人の往来が盛んになった幌内、市来知は、当時、札幌以東随一のまちとして繁栄。幾春別にも次々と炭鉱が開発され、市街地が形成された。石炭産業の発展とともに、地域の商店街には各炭鉱の配給所や生協、デパートが建てられ、利用する住民たちでにぎわった。写真は、新幌内分配所。
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概要
幾春別川沿いに発達した街並みは、支流の幌内川・奔別川などの氾濫で何度も水害に見舞われた。幌内、幾春別、弥生、唐松では大火も発生。また、炭鉱災害もたびたびあった。写真は、水害の後片付けをする幌内地区の住民。
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