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概要
明治時代の採炭開始以来、夕張では度重なる炭鉱事故で多くの人命が失われてきた。一方、市街地では雪が解けた春先の乾燥期には、建物の煙突から出る火の粉が原因の大火災が時折発生した。昭和24年から4年間で、本町、清水沢、真谷地と大火が続く。特に昭和24年(1949年)の本町大火は、本町1~3丁目という市街地中心部を約3時間で焼き尽くし、335戸399世帯1600人が焼け出された。
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概要
「炭都夕張」の歩みと鉄道は切り離して語れない。国鉄夕張線を始め、夕張鉄道、三菱大夕張鉄道、北炭真谷地炭鉱専用鉄道に加え、夕張岳の麓では森林鉄道が活躍した。「炭鉱は輸送業」と語られた通り、煙を吐く蒸気機関車を先頭に黒ダイヤを満載した石炭列車は各地に向かう。炭鉱開発と鉄道整備は一体となって行われ、黒鉄(くろがね)の雄姿とともに沿線に響き渡る汽笛は、人々の記憶に残り続けている。
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概要
戦後、労働運動の波が押し寄せ、メーデーでは様々なプラカードを掲げ鉱員らが市街地を練り歩いた。空知の石炭産業は、昭和35年前後には戦前の生産量まで回復して大いに栄えた。その一方で、国は石油へのエネルギー政策の転換を進める。炭鉱の合理化が進み、中小炭鉱の経営は悪化した。そうした中、炭労の「石炭政策転換闘争」(政転闘争)が始まり、夕張も激しい時代のうねりに巻き込まれていく。
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概要
夕張市で営業していた一軒の蕎麦屋「藤の家」で愛された看板メニュー「カレーそば」。豚バラ肉と玉ねぎを使い、ピリッとくる辛さでとろみのあるつゆが、器の縁までなみなみと注がれて提供された。
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