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日本に現存する最古の小型蒸気機関車。明治22年(1889年)、ドイツ・ミュンヘン市のクラウス社で製造され、九州鉄道が開業に合わせて輸入した。花形機関車として稼働した後、昭和6年(1931年)から留萌鉄道で、さらに昭和炭鉱の専用線で石炭運搬に活躍。昭和42年(1967年)12月の引退まで、現役生活は約80年に及んだ。昭和44年(1969年)の昭和炭鉱閉山に際し、沼田町に寄贈された。町有形文化財。
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日本に現存する最古の小型蒸気機関車。明治22年(1889年)、ドイツ・ミュンヘン市のクラウス社で製造され、九州鉄道が開業に合わせて輸入した。花形機関車として稼働した後、昭和6年(1931年)から留萌鉄道で、さらに昭和炭鉱の専用線で石炭運搬に活躍。昭和42年(1967年)12月の引退まで、現役生活は約80年に及んだ。昭和44年(1969年)の昭和炭鉱閉山に際し、沼田町に寄贈された。町有形文化財。
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日本に現存する最古の小型蒸気機関車。明治22年(1889年)、ドイツ・ミュンヘン市のクラウス社で製造され、九州鉄道が開業に合わせて輸入した。花形機関車として稼働した後、昭和6年(1931年)から留萌鉄道で、さらに昭和炭鉱の専用線で石炭運搬に活躍。昭和42年(1967年)12月の引退まで、現役生活は約80年に及んだ。昭和44年(1969年)の昭和炭鉱閉山に際し、沼田町に寄贈された。町有形文化財。
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日本に現存する最古の小型蒸気機関車。明治22年(1889年)ドイツで製造され、九州鉄道が輸入。昭和6年(1931年)から留萌鉄道で、さらに昭和炭鉱の専用線で石炭運搬に活躍。昭和42年(1967年)12月に引退。町有形文化財。写真は、昭和炭鉱で稼働中のクラウス15号。長さ約7.9メートル、幅約2.5メートル、高さ約3.6メートル。30トン積みの石炭貨車10台程度は軽く引っ張る力持ちだった。
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日本に現存する最古の小型蒸気機関車。明治22年(1889年)ドイツで製造され、九州鉄道が輸入。昭和6年(1931年)から留萌鉄道で、さらに昭和炭鉱の専用線で石炭運搬に活躍。昭和42年(1967年)12月に引退。町有形文化財。写真は、昭和炭鉱から本願寺駅逓へ向けて移動するクラウス15号蒸気機関車。
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日本に現存する最古の小型蒸気機関車。明治22年(1889年)ドイツで製造され、九州鉄道が輸入。昭和6年(1931年)から留萌鉄道で、さらに昭和炭鉱の専用線で石炭運搬に活躍。昭和42年(1967年)12月に引退。町有形文化財。写真は、昭和炭鉱から本願寺駅逓へ向けて移動するクラウス15号蒸気機関車。
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概要
日本に現存する最古の小型蒸気機関車。明治22年(1889年)、ドイツ・ミュンヘン市のクラウス社で製造され、九州鉄道が開業に合わせて輸入した。花形機関車として稼働した後、昭和6年(1931年)から留萌鉄道で、さらに昭和炭鉱の専用線で石炭運搬に活躍。昭和42年(1967年)12月の引退まで、現役生活は約80年に及んだ。昭和44年(1969年)の昭和炭鉱閉山に際し、沼田町に寄贈された。町有形文化財。
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概要
明治鉱業が大正時代に本格的な調査を始めた。昭和4年(1929年)、開鉱に向けた建設隊は、原始林をかき分け、腰まで埋まる泥の中を進み、熊の出没におびえながら作業に取り掛かったという。翌年、開鉱。ピーク時の昭和42年(1967年)には、年間約23万トンを出炭した。昭和44年(1969年)閉山。
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概要
一代で浅野財閥を築いた実業家、浅野総一郎が大正時代に本格的な開発に着手。昭和5年(1930年)に開鉱した。出炭のピークは、昭和15年(1940年)の約18万トン。戦時中の無理な出炭などによる経営難から、古河鉱業に鉱業権が移った後、昭和37年(1962年)からは新会社の雨竜炭鉱が操業を継続。昭和43年(1968年)に閉山した。
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概要
東京に本社を置く九州鉱山が、昭和36年(1961年)に開鉱。石炭産業に陰りが見えてきた時期だっただけに、沼田町にとって明るいニュースとして受け止められた。しかし、新坑開発の遅れなどで経営が悪化し、開鉱からわずか8年後の昭和44年(1969年)に閉山した。出炭のピークは、昭和41年(1966年)の約16万トン。
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